Verteilergetriebe
Einige X_Drive Modelle von BMW haben Probleme mit dem VTG (Verteilergetriebe). Häufige Themen sind Ölverschleiß, Lamellenkupplung, Stellmotor/ Servomotor, Kettenlängung oder Ruckeln beim Anfahren / Kurvenfahrten.
Auffällige BMW VTG ( Verteilergetriebe )
| VTG - Typ | Typische Fahrzeuge | Typische Probleme |
|---|---|---|
| ATC300 | E90/E91/E92/E93 X_Drive, teils E60/61 | Stellmotor, Lamellenkupplung, Ölverschleiß, Ruckeln |
| ATC350 / ATC350L | je nach Modell/ Baujahr, kleinere X_Drive - Modelle | Lamellenverschleiß, Ruckeln, Adaptionsprobleme |
| ATC400 | X3 E83 | Stellmotor-Zahnrad, Kette, Lamellen, Ölverschleiß |
| ATC450 / ATC45L | F25 X3, F26 X4, F15 X5, F16 X6 | sehr bekannt für Ruckeln, Schleifen, Kupplung/ Öl/Adaptionsprobleme |
| ATC500 | größere X_Drive Modelle, z.B X5/X6 ältere Generationen | Kupplung, Kette, Stellmotor, Ölverschleiß |
| ATC700 | leitungsstärkere/ größere Modelle | Lamellen-/Kupplungsverschleiß, mechanischer Verschleiß |
| ATC35L | F30/F31/F10/F11 je nach Motorisierung | Ausgangsflasch/ Verzahnung, Kupplung, Ruckeln, Ölverschleiß |
1. ATC400 X3 E83
Das ATC400 ist sehr bekannt für Probleme mit dem Stellmotor- Zahnrad, später auch mit Kettenlängung und Lamellenverschleiß.
Typisch: 4x4 / DSC-Lampe, Ruckeln, Knacken, Fehler im VTG.
Bei diesem Typ wird oft zuerst der Stellmotor geprüft. Wenn das Zahnrad verschlissen ist, kann dies gedreht oder ersetzte werden. Wenn nach dem Ölwechsel, Stellmotor und Kalibrierung weiter Probleme auftreten, ist häufig die Kette oder das VTG selbst verschlissen.
2. ATC300 E9x X_Drive
Beim ATC300 sind ebenfalls Stellmotor, Lamellenkupplung und Ölverschleiß typische Themen.
3. ATC45L / ATC450 F25/F26/F15/F16
Das ist einer der auffälligeren Typen bei den neueren BMW X_Drive - SUVs. Typische Symptome sind Ruckeln beim langsamen Fahren, Schleifen/Knirschen, Verspannungen beim Rangieren, Fehler nach Ölverschleiß und Probleme mit Adaptionen.
4. ATC35L F Serie z.B F30/F31/F10/F11
Beim ATC35L sieht man häufiger Themen mit Ruckeln, Ölverschleiß, Kupplungsverschleiß und teils Ausgangsflasch/Verzahnung defekt.
Hauptursachen
- Das VTG Öl verliert Reibwert/ Additiveigenschaften
- Unterschiedlicher Reifenabrollumfang
- Lamellenkupplung verschlissen
- Stellmotor defekt
- Kette gelängt
- Adaptionswerte falsch